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福特汽车建成加氢站 零排放汽车研究有进展

福特汽车建成加氢站 零排放汽车研究有进展 2011年12月02日 来源： 　 福特汽车公司于上周在公司总部所在地迪尔伯恩（Dearborn)建成了北美首家可以同时进行气态和液态氢灌注的"加氢站"。向福特P2000HFC氢燃料电池概念车添加燃料的仪式正式掀开了这个加氢站的扉页。此外，福特汽车公司还展示了一个使用氢作为燃料的内燃机。 　　这个总投资150万美元的加氢站位于福特汽车公司科研试验室的旁边，可以通过管道向配备有特殊仪器的试验室和测试设备提供氢燃料。这将有助于福特工程师们分析技术上仍急待解决的问题。这个加氢站的建立对于了解氢灌注的基础设施的要求也会有重大的帮助。 　　另据福特汽车公司迪尔伯恩消息：由福特汽车控股62％的Ecostar电子驱动研究系统宣布将会在今年秋天落成一座占地38,000平方英尺（3,530平方米）的试验与技术中心。该中心将致力于电动车和燃料电池车及发电站用的动力电子学(PowerElectronics)和电力驱动系统(ElectricDrives)的研究。这座也位于迪尔博恩的试验与技术中心和福特汽车公司总部的科研试验室结合，将为氢燃料电池汽车的整体开发开辟广阔的前景。 　　用氢做动力源是当前世界汽车工业中最流行的彻底解决尾气污染问题、达到零排放的方法之一。具体方式包括氢燃料电池(HFC)和氢燃料内燃机(HICE)。如何攻克这个难关是整个汽车界乃至整个工业界面临的一个重大课题。 　　上文提到的福特P2000HFC轿车就是一辆已经开发研制成功的氢燃料电池汽车。它是世界上第一辆大小适合家庭使用的燃料电池研究汽车。此车目前正处在商品化的过程中。在今后的几年里，福特汽车公司将领导进行一个长期的现实的研究计划。计划包括调查燃料电池的技术和市场成熟程度。通过在加州投放45辆氢燃料电池轿车和巴士来探讨配套基础设施的问题。 　　福特汽车公司主管技术研究的副总裁比尔-保沃斯（Bill Powers)说："我们的未来取决于我们能否以可以承受的价格、在不损害顾客需求和使用价值的前提下提供环保车型。"在过去的十年里，福特汽车公司把氢燃料电池及其驱动系统的费用降低了10保并期望再降低75％。 　　这些将对氢燃料电池车的商品化起到重要的推动作用。 　　福特氢燃料内燃机也在这次加氢站落成典礼上被掀开了面纱。这种以氢代替汽油、柴油等燃料的内燃机也是零排放的动力源。福特汽车计划在今年年底推出相应的可上路概念车。 　　背景资料 　　加氢站 　　福特汽车公司的这座位于迪尔博恩的加氢站总投资达150万美元。 　　站内包括两个液态氢和两个气态氢泵。液氢的储量可达1,650加仑（6,254升）。气态氢被分别存放在一高一低两种压力下：750磅/平方英寸(5.2MPa)和5,500磅/平方英寸(37.9MPa)。低压下的气态氢供试验室使用，而高压下的氢则用于向汽车注氢。 　　氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell, HFC)和氢供能内燃机(Direct Hydrog en-powered Internal Combustion Engine, HICE) 　　氢燃料电池是一种在不燃烧的条件下混合氢氧而产生电的能量转化装置。氢燃料内燃机是一种通过氢氧混合燃烧产生热能进而产生动力的能量转化装置。目前在国际上，氢燃料电池正处在概念车向商品车转化的阶段。氢燃料内燃机尚处在概念车的开发阶段。 　　福特P2000HFC概念车 　　福特P2000HFC是全球第一辆直接用氢驱动、零排放的燃料电池车。它是采用福特先进的轻质底盘的五座、家庭型汽车。总重量仅有3,300磅（1,500公斤）。P2000HFC型概念车具有100马力的动力，0-60公里的加速时间仅需要14秒钟，理论最高时速可达100英里/小时，目前为90英里/小时。它的出现标志着氢作为一种清洁动力同时也能够在功能上满足驾驶者的期望。 　　Ecostar电子驱动研究系统 　　Ecostar成立于1998年，是由福特汽车公司Ballard动力系统公司和戴姆勒-克莱斯勒共同组建的燃料电池联盟的一个部门。这个联盟旨在成为世界领先的燃料电池驱动系统和相关汽车部件的生产厂商。它的目标是在200 4年以前使燃料电池车实现商业化。Ecostar负责研究其中的动力电子学（提高电能的使用效率）和电力驱动器，目前正为福特P2000HFC和梅赛德斯NECAR4燃料电池车开发部件。此联盟由福特汽车公司控股62％，Ballar d动力系统公司控股21％，戴姆勒-克莱斯勒控股17％。

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